Il buon Caste di Povil Race Sport, il sito di rally su cui ho lavorato in queste ultime ore, è andato a vedersi nello scorso weekend il 3° Ronde della Val d'Orcia.

Già è un rally molto impegnativo in quanto è tutto su terra: correrlo poi con le montagne di neve ai lati non ha praticamente prezzo... quasi fossimo su una speciale con la neve sciolta dello Svezia.

Trattasi del primo passaggio sulla SS1, dove a condurre è Gavino Carta navigato da "Lady Tuning". L'equipaggio, a bordo di una Impreza N14 in categoria N4, ha dato del filo da torcere alle ben più potenti WRC come la Citroen Xsara di Taddei e di Hoelbling.

Ero piccolo all'epoca e non l'ho mai vista quando stava sbaragliando la concorrenza sul campo. Sto parlando della Lancia Delta S4, a cui venne negato il titolo marche nell'86, per un abile gioco di carte a favore della Peugeot 205 T16, gestita da Jean Todt.

Mi fa tuttora impressione l'accelerazione quando la vedo in azione ai rally revival: sparisce letteralmente alla vista col suo 0-100 km/h attestato sui 2,7 secondi. Nel video qui sotto godetevi il rumore del motore e dell'erogazione fluida come non mai, grazie all'azione incrociata sia del compressore volumetrico, che della poderosa turbina.

Per chi si fosse perso le fasi salienti del Rallye Monte Carlo edizione 2012, ecco qua un paio di video su Youtube, cioè addirittura le registrazioni in HD di quanto andato in onda su Eurosport HD.

Che i francesi ci sapessero fare con le trazioni anteriori (TA) non è niente di nuovo. La scuola di "vetturette" a due ruote motrici a trazione anteriore ha una quantità di vetture imbarazzante nella storia dell'automobilismo rallistico: Renault 5 GT Turbo, Renault Clio 16v, Clio Williams, Clio RS, Clio RS2, Clio Light ed ora anche la Megane RS e l'ultimo aggiornamento tecnico Megane RS Trophy.

Una vettura dotata del "classico" duemila turbo, con 250 cavalli rimappati a 265, un ottimo telaio, una buona distribuzione di pesi ed un autobloccante che scarica a terra a dovere la cavalleria.

Niente di eccezionale, ma sarà stato il manico del collaudatore (Laurent Hurgon) ed anche il set di gomme Bridgestone, fatto sta che il tempo di 8'07"97 è eccezionale per una trazione anteriore al circuito del Nürburgring, il Nordschleife per l'esattezza.

Qualche dettaglio in più lo trovate a questo articolo su Quattroruote.

Per una tabella comparativa di tempi realizzati sul circuito "stradale" più famoso e più provato del mondo andate pure qui su Fastest Laps.

Ancora una volta i miei complimenti ai francesi per aver assemblato un eccellente package tecnico "stradale" a circa 30.000 Euro.

La foto ritrae ancora il mezzo della Rally Lions - in realtà è la MB Motors di Mantovani - cioè la Peugeot 106 FN2, utilizzata dall'equipaggio Bertaso-Dal Dosso per correre il Rally Due Valli 2011.

Dopo aver provato nei giorni scorsi le prove di questa edizione del Due Valli anche con la Puntopower, il Fit si è buttato a pesce dentro questa bellissima esperienza, che è proprio il rally più importante per Verona, cioè la tradizione del rallismo veronese, il Due Valli appunto.

E la soddisfazione, cioè quella di vedere l'arco del traguardo, è tanta, perché anche nei rally non si può mai dare niente per scontato. Basta una virgola di sfortuna e puoi dire subito addio all'arrivo...

Per Fitora la classifica finale dice l'11° di classe N2/FN2 su 15 arrivati e su 21 partiti, quindi già metà della graduatoria relativa, che non è male per essere alla seconda gara di sempre. Chiaro che il mattatore in N2 è un decano del Due Valli e risponde al nome di Roberto Campostrini, il Campo, a cui potreste mettere una benda sugli occhi, che non cambierebbe un granché: il distacco accusato è inglorioso, ma tutto rema a favore del Campo. Forse sarebbe da mettere in dieta il Beif, per vedere di limare un buon secondo a chilometro...

Ah, per la cronaca, il dominatore assoluto dell'evento è stato, come da pronostico, Umbi Scandola, che rispetta alla lettera la mia profezia, fatta prima dell'inizio della prima prova speciale al cambio strada della località Collina: "Ti dico, Radu, che Umbi rifila sulle prime prove un secondo a chilometro a tutti; poi, quando le gerarchie sono chiare, Umbi passa ad amministrare con mezzo secondo a chilometro". Ed infatti la scommessa è stata azzeccata: la prima prova speciale, la Ca' del Diaolo, lunga 12,45 km, vede proprio Umbi imporre un distacco di 12,6" proprio sul secondo, che è Dal Ponte. Da lì in poi, non c'è stata comunque storia: quasi tutti gli scratch sono andati ad Umberto, lasciando agli altri solo le briciole, cioè la vittoria sull'ultima speciale ad Arbetti, che agguanta in qualche modo l'ultimo gradino del podio assoluto, dopo una partenza incerta sulla prima prova.

Complimenti ancora al Fit per aver portato a casa il rally di Verona, cioè il Due Valli, corrispondente più o meno al portare a casa una Lessinia Legend per gli amanti della mountain bike!

Non so se siete a conoscenza del servizio Ring Taxi, una cosa molto divertente che si è inventata BMW. In sostanza vi presentate in tre al Nürburgring Nordschleife e salite su un taxi speciale, un M3 o un M5 e qualcuno vi fa fare un giro a tutto gas!

Potrebbe andarvi addirittura di lusso e trovare Sabine Schmitz, "the Queen of the Ring", una signora che non ha mai imparato a guidare su questo circuito, perché ce l'ha nel sangue: lei è nata là!

Per lei il divertimento è farvela fare addosso!

Eccole qua, confermate:

• 17-22/01: Rallye Monte-Carlo
• 09-12/02: Rally Sweden
• 08-11/03: Rally Mexico
• 29/03-01/04: Rally Portugal
• 27-29/04: Rally Argentina
• 25-27/05: Acropolis Rally
• 22-24/06: Rally of New Zealand
• 02-05/08: Rally Finland
• 24-26/08: Rallye Deutschland
• 13-16/09: Rally of Great Britain
• 04-07/10: Rallye de France - Alsace
• 18-21/10: Rally d’Italia
• 01-04/11: Rally de España

La conferma completa la trovate in questo articolo sul sito ufficiale di WRC.com, dove trovate anche le date del Produzione e del campionato Super2000.

L'ho trovato sul sito di Quattroruote, anche se il tema non è quello serioso della più famosa rivista automobilistica italiana, quando quello umoristico delle tante boiate che si trovano sul web. In realtà questo bizzarro esercizio richiede anzitutto parecchia cavalleria e soprattutto un'eccellente sensibilità di guida e di conoscenza del mezzo che si ha a disposizione. Insomma non provate a farlo a casa vostra, ammesso che abbiate un soggiorno così grande, che riusciate a far entrare la vostra macchina in soggiorno e anche, magari, abbiate una vettura a trazione posteriore senza diabolici controlli di trazione non disinseribili!

Evidentemente questo facoltoso tedesco può permettersi anche questo con la sua AC Cobra: fare cerchi sul parquet in una delle stanze di casa. E tanto di cappello perché non ha toccato niente, nè tanto meno la colonna al centro.

Ogni tanto ci ricasco: il Nürburgring Nordschleife è qualcosa di irresistibile e prima o poi ci andrò a farci un giro.

Nel frattempo si impara l'infinita sequenza di curve lungo i 20832 metri del suo tracciato con Granturismo 5 per la Playstation 3 - ma il tracciato è proposto anche nelle edizioni precedenti del miglior gioco di auto di sempre - e si va a vedere anche qualche cameracar su YouTube.

Come questo video, dove De Simone porta la Ferrari 599XX, in configurazione gara o quasi, a tempi di assoluto rispetto anche per le Formula 1 degli anni Settanta. Il tempo finale è 6'58"16, che dovrebbe essere record quasi assoluto per una vettura derivata dalla produzione di serie. E' chiaro che una prestazione del genere è assolutamente condizionata dal setup e dalle gomme, comunque tanto di cappello anche al pilota che la conduce davvero bene, con punte massime di 280 km/h, lontano dal rettifilo finale, dove invece la velocità è supersonica, 300 km/h, solo che l'impressione è che la rapportatura del cambio e l'incidenza aerodinamica siano tarate per fermarsi a quella velocità, visto che nei campionati Turismo non si va mai oltre.

E' praticamente ufficiale: Gian si è accasato ormai in Proton... Guardatelo mentre testa la Proton Satria Neo S2000 a due giorni dal via del Rallye Gran Canarias, seconda prova dell'IRC 2011.